Palau通信第１便

30分遅れて、午前8時30分に、家を出発。出かけに、Shin教授(Stanford大学)からの電話で、あれこれと話し込む。彼の希望を聞き入れる方向で、スケジュール調整に努めた。結局は、韓国式に「後で話す」事に決した。
　午後9時25分に福岡空港国際線に到着。すでに全員（稲葉・崔・原）が手続きを終えていた。慌てて、手続きカウンターに向かう。Continental Air LineはJAｌともANAとも提携しない航空会社であるそうで、JALのカードの威力を発揮できず。
　福岡からPalauまでの航空券2枚を受け取る。福岡―Guam.,Guam―-Pala共に座席はエコノミークラス５C。出国審査を終えて、空港待合室でメールチェック。空腹を覚えたのと、日本食を口にしたかったので、売店でおにぎりを購入。昆布おにぎりは105円。
　搭乗前に、早速、皆で南洋庁による統治方式に関する議論に花が咲く。誰一人として、見ぬPalauへの期待感が気分を高揚するのか。
　Guam.,行きの座席は4名共にバラバラであったので、畿内で熟睡できたのは、幸いであった。機内食だと言って、無理に起こされた後、持参した資料（引揚の記録）を通読。南洋群島の引揚の概観を付け焼き刃的に頭にたたき込む。
　　１、昭和18年11月から、婦女子を中心に引揚が開始されたようである。
　　２，各島における引揚は、農耕の有無によった。農耕自活可能なクサイア島やポナペ島などは、婦女子も残留し、日本軍の勝利を信じ続けたようである。
　　３，昭和19年2月17日：赤城丸爆沈、婦女子500余名が死亡
　　　　昭和19年3月6日：アメリカ丸爆沈、婦女子500余名死亡。
　　　　昭和19年6月：千代丸および白山丸爆沈、婦女子380名が死亡
　　４，昭和18年12月までの南洋群島からの引揚者
　　　　①パラオ：4920名
　　　　②ヤップ：820名
　　　　③サイパン：2596名
　　　　④テニアン：1658名
　　　　⑤ロタ：387名
　　　　⑥トラック：3246名
　　　　⑦ポナペ：2208名
　　　　⑧ヤルート：362名
　　　　　　総計：16179名
　　　　⑨海没遭難者：1580名
　　５，降伏文書の調印
　　　　①ロタ：9月2日
　　　　②ヤップ：9月5日
　　　　③クサイ：9月10日
　　　　④ポナペ：9月11日
　　　　⑤トラック：10月初旬
　　　　⑥ヤルート：8月25日占領